各式追加仪錶功能概论

浏览量:331 点赞:910 收藏:434 2020-06-24


水温/油温錶

对引擎而言,最重要的液体就是机油及冷却水,因为只要知道这些液体的温度,就可掌握引擎的运转状况。时速錶跟水温錶可以说是所有车辆都会装置的仪錶,即使是没有转速錶的车辆也会有水温錶;儘管它是如此的重要,但实际上可能找不到像原厂水温錶那幺靠不住的仪錶了。如果是常常注意水温錶的人不妨回忆看看,原厂水温錶的指针是不是几乎没有超过中间的部份,这可能是为了怕仪錶表示的太过正确而引起驾驶人的不安,不然实在想不透此仪錶到底有什幺作用。不过,并不是说原厂水温錶的「恆定」不好,而是指针一旦向上移动时,水温就真的是很高了。因此,若想要知道正确的水温,改装用的水温錶绝对不能少。
 

各式追加仪錶功能概论水温油温錶的加装,可提高车主掌握车况的準确度,提早因应可能发生的高温问题

水温代表引擎整体产生的热量,所以从在相同引擎内循环的油温指示,亦可以想像出大概的水温,水温高的话油温也高,正因如此,油温錶也是很重要的。说了这幺多,到底为什幺需要管理水温与油温?这是因为引擎有一个「运转适当温度」,来决定工作效率最好的温度,此温度低那还安全,假设温度高时便要多加注意了。就多採用铝合金材质的现代引擎而言,如果超过了温度上限就会发生扭曲变形,所谓的「沖Head」就是指这个情形。在过热的情况下不只是水温,油温也会随之上升而导致油膜保持力变弱,故水温与油温的变化是需要张大眼睛注意的。
 

各式追加仪錶功能概论目前市面上的风扇控制器本身也可显示两组温度数据,这部份的功能与水/温錶相同水油温的危险区域

虽然水温是指冷却水的温度,但因为是「水」所以基本沸点还是100℃。儘管加了水箱精、压力盖会使沸点上升,可是只要超过120℃引擎马上就挂点了。水温最危险的範围是100℃,因此最好尽可能维持在90℃以下。此外,冷却水的循环是由水箱进行热交换的散热动作,若在水箱出水口(进引擎处)加装感知器的话,则会使表示温度降低的。
 

油比水还难沸腾,油温的上升将造成油膜破裂,进而使机件润滑不良,一般油温錶最高限度都是在150℃左右,但最好还是保持在110℃以下,在赛车场行驶时,油温常会突破120℃大关,因此只要一超过就要赶快更换机油。另外,油底壳内的温度会比实际的油温还低。
 

各式追加仪錶功能概论即使是原厂未改车,只要车主驾驶习惯较为激烈,笔者建议还是最好加装仪錶监控

各式追加仪錶功能概论水箱水即使已透过加压水箱盖与水箱精提高沸点,但水温最好还是不要超过105度较为妥当

水温与油温何者优先

负责把引擎因运转而产生的热冷却,是冷却水与机油的作用,不过若是改装过的引擎,动力提高发热量也会增加,自然针对冷却与润滑系统的抑热对策是必要的。那幺是换大容量水箱比较好,还是外加机油冷却器比较妥当呢?关于这一点是因车而异的,但前提还是以温度易上升的那一方为优先。「落」高性能引擎、NA改Turbo的场合,常见水箱容量不足的问题,基本上先加大水箱排数才是根本解决之道。
 

各式追加仪錶功能概论水温感应器最佳的安装位置应在上水管处,才可获得最接近引擎内热水的温度水温与油温从何处测量

汽车的冷却通路乃以恆温为出发点,因此在安装水温錶感知器时也要考虑到这一点,最好的位置是跟原厂相同的位置,也就是最接近节温器的地方(靠引擎处),此处由于是引擎大循环的把关点,所以这里的温度亦最高。不过,由于在此装置Sensor并不容易,因此在上水管做三通是常用的方法,要记住暖车运转中的水温是不可靠的。


油温錶Sensor的装着位置,通常都是装在油底壳或滤芯附近,儘管因润滑通路不同而有所差异,但不论在哪里,所表示出来的油温都比引擎内的实际油温还低,而且油量减少时油温也会上升,但若在油底壳装设感知器的话,由于高热机由混合到油底壳内较低温的机油,因此油温指示会较实际温度来得低上5~10度,当然,能够将感知器直接装在引擎本体内还是最理想的位置。


由于水温与油温錶都是指示温度的东西,而且它们的计测範围相差不大,因此也有厂商是将此两者做成通用的型式,此外最近亦出现将水温、油温设计在一起的单一温度计(双Sensor),相形可节省不少空间与金钱。
 

各式追加仪錶功能概论油温的测量点笔者会建议透过加装机油芯转接作的方式取得油压/燃压錶

与水温、油温正好相反,机油压力和燃料压力(汽油)若降低就伤脑筋了,要如何确认最低限度的压力,就是此类仪錶的功用了。关于刚才所提到的水温与油温,这两者都是数值不能过高的性质,但现在所说明的油压及燃压刚好反过来不能过低,为了检视这一点,也必须装置监测仪錶,现在我们就来谈谈它们的特质。燃压则是加诸在喷油系统上的压力,如果是增压车的状态,一般多设定为怠速3~4kg/cm2左右(NA车3kg/cm2以下),不过主要还是得依照引擎进气量来上下调整,汽油压力是随歧管压力逐渐提高的,故燃压加大是全转速域的提高,想要增加喷油量而提高燃压的时候,等于从低转区域到红线区域均会增量。
 

各式追加仪錶功能概论油温的降低多数还是需透过冷却水来达成,因此透过加大水箱的换装才能彻底解决温度过高的问题

各式追加仪錶功能概论燃油压力的确保攸关引擎的耐用度,尤其是重改引擎更需注意燃压状况。


至于机油压力指的是从机油泵浦喷出的压力,也就是要用多大的力量来送出机油。管理油压的目的,是以刚换完机油之后的数值为基準,根据行驶状况来掌握降低的程度,通常来说都是慢慢的下降,因此假使一下子降低太多,机油泵浦故障或是漏油的可能性很高,为了防止这种情形发生,最好平日就要多多检查比较保险,另外多数人加装油压錶的目的在于掌握机油品质,确认的方式为观察油压錶的最高数值,在相同的转速与油温的条件下,油压从原先的最高值6.5kg/cm2降低到6kg/cm2,就代表机油已经出现衰退,建议更新油较能保护引擎运作正常。

各式追加仪錶功能概论油压的建立对于涡轮引擎来说相当重要,除关係到波司的承受力量外,涡轮轴心的散热与润滑也需透过油压来提供油压与燃压的危险区域

油压的设定原本就因车种不同而异,但如果同一温度条件下,突然降低到1~2kg/cm2的时候就要注意了。由于暖车时的机油较稠,压力会稍微提高,假设在引擎热了以后还是这个数值,那就不行了,因为过高的油压对内部机件运转时会产生多余的阻力,反倒不利运转顺畅性,因此在目前所谓的高性能机油中,有些只有在最初时可以提高油压,然后马上就降低的产品,故最好尽可能加装油温錶,才能时时準确地掌握机油状态。

燃压第一重要的是它最初的数值,也就是怠速时确保汽油泵浦控制燃压的状态,这个数值会因为气压或气温的变化、引擎负荷的有无(例如空调使用与否)而有若干不同,但还是希望大家养成在引擎启动之后观看这个数值的习惯,还有在行驶中亦要检查燃压是否有因应油门的收放状态而变化,如果在高转速全油门时,发现燃压有大幅度降低的情形,表示汽油泵浦性能已出现衰退,导致泵油量不足以应付喷油嘴全开的需求,影响到将是供油过稀,会有「爆引擎」的隐忧。
 

各式追加仪錶功能概论 油压是测量哪里最好

机油滤芯部份的转接座(需装机油冷却器),可说是油压感知器最简单的安装位置,一些特定的转接做上均有设计用来装置油温、油压Sensor的小孔,除了这个方法以外,也有人把它安装在机油冷却器的接头,或者是引擎机油灯Sensor的位置;若是油压錶为标準配备的车辆,也可以採沿用原厂感知器的方法,这些在Kit的说明书内应该都会标明加装的部位。顺带一提的是,压力Sensor并不能装在油底壳的部分,一定要设置在密闭的机油通路内才测得出来。
 

各式追加仪錶功能概论改装幅度愈大的车,监控仪錶的数量便愈多

各式追加仪錶功能概论不喜欢中控檯上仪錶排排站的车友们,不妨选择可一次接收多组数据的液晶数字型显示器

增压錶

涡轮引擎是利用Turbine所製造出的空气压力,使汽缸能够吸入比原来更多的空气,这个压力就叫做「增压」,而测量此压力便是增压錶的功用,虽然增压錶已成为不少原厂Turbo车的配备,可是因为表示方法、範围的不同或是反应速度不够快,所以对改装车并没有太大的功用。汽车製造厂运用增压錶的目的,是能够好好的管理最大Boost,故仅考虑到正常状况的增压标準,如果是在比原本设定压更高的情况下,相对界限区域便会不足,此也是需要加装专用增压錶的原因。
 

各式追加仪錶功能概论增压錶是涡轮车最不可或缺的仪錶,是确认涡轮工作状况是否正常的重要工具


其实安装增压錶的目的,除了观察最高增压值是否达到所设定的数值,以确认涡轮工作状况是否正常外,检查周边管路有如漏气也是须仰赖增压錶来提供讯息。由于涡轮车因为真空管路多的关係,会发生真空漏气的机会远比NA车多的多,就好像你加装增压錶、洩压阀、Boost Controller时,会使用连接进气歧管的三通或四通管,如果此三通管接合的地方因龟裂出现洩漏,那幺就会漏真空导致负压变低,或者使引擎从这里吸入多余的空气,后果就是怠速不安定。相同的道理,进气管路有稍稍漏气的情形时,也会致使怠速和负压低下,但这在全油门的状态下,还会有无法达到正常压力、排放黑烟的情事,所以为什幺很多涡轮改装车都会换装耐温、耐压又可挠的Silicon真空管,并加装增压錶,因为要了解Turbo引擎的状况,先决条件便是需装置增压錶,不然是很难以检查起的。
 

各式追加仪錶功能概论涡轮车上通常有许多真空管,要监控这些管路有无漏气,增压錶是最有效的工具增压的危险程度

唯有稳定的增压值,才能有稳定的引擎工作状况,因此加装增压錶最主要的目的就是在于观察增压值是否「稳定」,突然间的过高或过低,代表着引擎周边出现了问题,因此相对于其他錶款来说,增压錶可是最需经常注意的监控仪錶,使用方法很简单,须先确认目前爱车所设定的最高增压值为何,平常使用时若发现增压錶出现增压峰值异常的情形时,有可能是进排洩压阀、涡轮控制器、或增压錶感知器等系统的故障,最好顺顺开回保养厂检修再上路。
 

各式追加仪錶功能概论有些增压控制器上也设有Boost数值的显示,可省下购买增压錶的费用增压是何处的压力

虽然增压值指的是燃烧室承受了多少的压力,但一个汽缸一个汽缸去测量是很困难的,因此目前增压值的掌握都是针对总量部分进行测量,感知器最佳的安装位置应该在进气歧管上,也就是节气门后方的位置,在此也可以量测到负压,对于引擎怠速稳定的监测也可发挥出功效。
 

各式追加仪錶功能概论增压錶Sensor安装的位置最好是在节气门后的进气歧管上,可同时侦测怠速时的负压状态真空錶

真空錶的功用,是测量引擎吸入空气的压力(负压),简单的说是与增压錶刚好相反的作用,此仪錶乃是随着油门的开度而动作,亦即是如果仪錶没有什幺变化的话,代表车子的燃油率佳,因此少数高级原厂车便配有真空錶,做为经济用途的指标。真空錶对很在意耗油率的人来说,也许是很不错的配备,但对涡轮车而言因为已经有增压錶了,所以实在不需要有额外负压方面的刻度;另外就NA改装车来看,它尚有表示怠速时引擎压缩压力的作用,因此在把握引擎状况上是不错的工具,像笔者的车上就有加装真空錶,只要让指针不要低于1/3的数值,就可获得节省油耗的效果。
 

排气温度錶

在现今的改装技术中,能够使用空燃比錶来取得适当的燃料调校,当然是最理想的状况,但是在没有A/F计的前提下,则主要是採排气温度錶来做依据,这种装置是利用供油变浓温度就会下降,变稀温度便会上升的特性,根据所表示出的排气温度,以取得油量增减的平衡。虽然它只能当成大範围的参考,不过绝对能确保涡轮引擎一定程度的安全(最大不可超过900℃),而且与A/F计相比价格便宜多了,因此也有使用的价值,特别是在重度改装的场合。
 

各式追加仪錶功能概论涡轮、排温、燃压是所有大改涡轮车不可或缺的加装仪錶

各式追加仪錶功能概论 

空然比錶

空燃比是进气与汽油的混合比率,这项设定可是大大决定车辆会不会跑的重要关键,从其表示方法中可以得知,基本上就是空气重量除以燃料重量所得出的数值。空气为气体而燃料是液体,并且汽油还会成雾化状态,所以它们的重量比较是很难想像的,但总而言之就是这幺一回事。
 

大致说来,A/F有一个最佳燃烧状态的「理论空燃比14.7」,衡量耐久性与马力发挥一般至少不得低于13,就改装而言应该还要取一个更安全的範围,所以大部分的A/F都是设定在11~12.8左右。空燃比数字越大代表供油越稀,那为何改装车的油气要比较浓呢?这当然就是为了保护引擎。虽说混合气愈浓引擎愈不容易损坏,但如果考虑到马力的发挥,还是稀一点的设定较为理想。
 

简易型的A/F錶,其Sensor有部份会延用原厂的含氧感知器,準确度只能当作参考用,无法作为调校电脑的数值,至于高价的A/F錶则使用独立专业型Sensor,精準度优异但寿命只有几小时,由于它是很精密的零件,进行拆装作业时务必小心才好,目前的空燃比錶从2千多元到2万多元都有,愈贵精密度愈佳。
 

各式追加仪錶功能概论空燃比錶多半是在调校改装电脑时才会用到,一般车主倒是没有必要加装。
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