提前体验未来-BMW Hydrogen 7 6.0试驾,体验

浏览量:233 点赞:288 收藏:863 2020-07-12

提前体验未来-BMW Hydrogen 7 6.0试驾,体验

11月的德国柏林,空气中带着沁凉入肺的寒意,不过在阳光的照射下,身体还是可以感受到些许的温暖。眼前一排总共10辆蓝灰色的Hydrogen 7,在正午高纬度的阳光斜射下,散发出让人刺眼的光芒。从原厂的工作人员手上接过钥匙,我,即将準备启动一趟环保之旅。

周围环视

Hydrogen 7在外观上,其实并没有什幺明显的差异。真的要说,最明显两个地方,就是车门边以及车尾的Hydrogen字样。清楚地显示着这一辆车与其他7系列的不同之处,除此之外,大概就只有车尾后方保险桿中间底下的两个水蒸气出口。氢气燃烧之后所产生的水蒸气,会从这两个洞里面排放出来。不过,由于位置并不显眼,一般人也很难从后面清楚看到。

内装上的差异,在仪表上几乎也没什幺不同。除了中央显示仪表,燃料容量显示多了一条液态氢的容量以外,就只有车辆于氢气模式行驶时,中央会有「H2」字样。方向盘上的多功能按钮,右下方有个用来切换氢气以及汽油模式的H2按键。只需要按下这个按钮,其他事情车辆上的电子系统都会帮驾驶处理好,另外,为了避免过度频繁的切换导致燃料混合,每次切换至少得要间隔3秒。

容量8公斤的液态氢储气槽,佔掉了行李箱大部分的空间,降低置物空间实用度。

Hydrogen 7还有一项很大的缺点,就是那个体积庞大的储气槽。仔细看看后座座椅后方隆起一大块,那就是储气槽的顶端。这个储气槽,不但让后座座椅无法调整移动,打开后面行李箱,发现有大约2/3的空间都被佔掉了。如此一来,使得行李箱变得十分不实用,只要放两三个小袋子,就满了。不过,这辆车所强调的,本来就不是实用导向。环保、未来、先驱,才是Hydrogen 7最迷人的地方。

三秒发动上路

好在上路之前,已经先看过原厂工作人员发动车辆的情形,不然我八成会以为手上这一辆Hydrogen 7,是不是故障了。我坐上驾驶座、关上车门,接着插上钥匙、踩下煞车,最后才按下引擎启动按钮。从我按下到车辆发动,那电子点火的擦擦声,延续了大约3秒左右,12缸引擎才开始怒吼起来。这个不是车子坏掉了,还是汽油与氢气双燃料之下的保护措施。由于车辆在起动的时候,都会在氢燃料模式底下,为了避免熄火前也许用的是汽油模式,汽缸内还有残存的油气,因此在发动的时候,需要大约3秒的时间,把汽缸内清理乾净。以免氢气与汽油混合燃烧,发生问题。

看到那个H2字样吗?这代表车辆目前正在使用氢气做为燃料。

发动之后,仪表中间会显示H2字样,表示Hydrogen 7目前为以液态氢为燃料的模式底下。怀着略微忐忑的心情,我轻轻踩下了油门,引擎转速提高到1,500rpm。虽然Hydrogen 7的车重并不轻,再加上车上坐了三个人与众多行李,不过39.7公斤米的扭力,仍然能轻鬆地把车身往前带去。而且平稳、顺畅,开起来的感觉与汽油几乎相差无几。

不过仔细感受,还是可以分出氢气与汽油燃烧时的不同。由于氢气燃烧的速度快,燃烧时的引擎声音较为生硬一些,会发出一点点像柴油引擎的哒哒声。虽然12缸引擎绵密的声浪依旧,不过在使用氢燃料时,总是觉得稍微粗糙了一点。此外,由于动力特性的不同,在适用氢气的时候,整体动力输出时候的顺畅度,还是略逊于汽油。总觉得引擎运转好像有一点点涩,12缸引擎所涌出来的动力,也有那幺一点闷。

只是,这样子不明显的差异,对于车内乘客来说,感受几乎没有任何的不同。而且动力切换时,除了后方储气机构传来的做动声响以外,动力并没有任何的衔接迟钝。以一套全新步入量产化的动力科技而言,表现算的上极为出色了。

260匹马力,直上230km/h

虽然最大马力只有260匹,不过在德国无限速高速公路上,Hydrogen 7的表现,还是足以让前面的车辆,一一打灯靠边。甫上交流道的时候,由于还有时速限制,因此我并没有放胆踩下油门,只遵守当地时速限制,维持在80km/h到120km/h之间。在这个速度区域,Hydrogen 7的动力反应灵敏快速,油门轻踩就能够快速提升转速,少了200匹的感觉,并没有差太多。

直到速度限制取消,立刻油门到底,大量的燃料注入引擎内,转速不断攀升。而12个汽缸内不断的爆炸,传出浑厚但有些尖锐的运转声。看着时速表不断攀升,200、210、220…一直到电子限制的230km/h为止。中间没有迟钝与怀疑,时速指针就这样一路往上爬升。比起大动力的引擎来说,速度攀升是慢了一点,尤其超过大约150km/h之后,就可以感受到动力的空虚。同样的情况也反应在高速的再加速,几次为了要等前面的车让路,放开油门让速度稍减,等到要再加速的时候,引擎动力的反应没有想像中的快速,而是略显缓慢。

不过,260匹的动力依旧让Hydrogen 7 顺利达到230km/h的速度限制。而且整体的感受,并不会让人觉得失望。或许不够激情、凶猛,但是该有的顺畅与饱满,这具引擎可是一点都没有少。

动态受影响

7系列的操控,受到了许多人肯定,而Hydrogen 7的操控,也同样延续了广受称讚的好评。只可惜,在车尾多了体积、重量都十分惊人的储气槽,再怎样厉害的底盘,还是多少会受到影响。

在车尾大幅增加重量之后,后驱车车尾灵活的特性,在Hydrogen 7上或多或少都被压抑住了。平常驾驶时,不管是高速稳定度、或者是一般行路的平稳程度,表现都十分优秀,甚至感觉不出车尾重量增加所带来的影响。然而,在激烈操控的情况下,就可以感受到储气槽重量所带来的压力。车辆高速过弯时会觉得车尾有点跟不上,好似前驱车那种缓慢的反应。虽然车辆整体的极限依旧很高,但是车身配重的改变,还是影响了整体的动态反应。

广  告尚须时间

BMW此番推出Hydrogen 7,不但没有售价,同时首批100辆,也仅打算採用租赁的方式。目的是为了宣传,并且提早进入市场布局。液态氢动力科技整体技术其实已经算成熟了,在这次的试驾当中,我也深刻的体认到这一点。不过,基础设施的普及程度,让Hydrogen 7要步入大规模量产的阶段,还要一段时间。

望着蓝色的天空,我期待着,未来也能够如此美好。

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