卫冕冠军熄火了?Hamilton开季不顺

浏览量:480 点赞:804 收藏:653 2020-06-21

2016年F1赛季已经跑完三场、也就是全年的七分之一,我们的卫冕冠军依然一胜未得,难道风水轮流转了?当然,你也可以说赛季才过七分之一而已......去年Lewis Hamilton提前蝉联冠军后,队友Nico Rosberg接着以三连胜的成绩结束赛季,这股冲劲很可怕,但经过赛季交替的冬休,这股冲劲能否跨季延续固然是个问题,但也可能后者终于找到自己的「胜利方程式」、只等着开季大展拳脚。结果果然是后面这项:开季到截稿前的三站全由Rosberg获胜,写下现役F1车手唯一开幕三连胜的纪录(历史第5),若加上去年季末的三站则是六连胜,这在F1史上也已排在第4。

卫冕冠军熄火了?Hamilton开季不顺Rosberg的连胜,让他面对Hamilton(以及Mercedes队内)终于抬得起头来,往后就是要让自己成为争冠重心。

队友跨季六连胜

中国站后,Rosberg以F1生涯17胜的个人成绩再次刷新无冠车手最多胜纪录(但只要他能在29胜──倘若可以──前封王,就不会超过Nigel Mansell的纪录),其实他已经刷新许多「无冠车手最多○○」纪录,而他的部分成就在历史上达成过(或甚至没有达成,例如Jenson Button至今只有15胜)的人都成了世界冠军,但他就是还没拿过冠军,有Hamilton这位队友,冠军对于Rosberg来说始终是「最近却又最远」的距离(但起码Mercedes没有不准他争冠,不像从前Ferrari全盛时期Michael Schumacher的队友Rubens Barrichello)。

卫冕冠军熄火了?Hamilton开季不顺要说Hamilton已经不行了,当然还太早、太武断,毕竟他在头两站都仍以惊人速度强势摘下竿位。

在这种领域,心理素质对于争胜的影响远远超过技术实力,而这向来是Rosberg的罩门──没错,对于比赛成绩的反应,他远比Hamilton更为情绪化,只要气势被斩断了,他就要花好一阵子才能再提起来。再加上Rosberg的驾车风格虽然也如行云流水般顺畅,但你总觉得少了什幺足堪做为个人招牌的特色,也就是个性不突出,你总觉得他就是稳稳地开、稳稳地快,却缺乏世界冠军的霸气,但F1史上这样的世界冠军也不是没有,而在车子因素远大过车手的如今,只要有好车在手,剩下的就是心理素质以及运气。

卫冕冠军熄火了?Hamilton开季不顺由于澳洲站翻车负伤,医师判定Alonso不能出赛巴林站,让他到场了却成为观众。

是的,运气,这似乎也是Rosberg的罩门,运气在关键时刻能造成的后果有天壤之别,但这无法强求(求不来的,才叫做运气),只能让自己不要跑在状况多的车手附近,趋吉避凶是在赛场上存活的王道,再来就是车况不要给你扯后腿。目前看来,今年Rosberg尚未交上坏运,开季势如破竹的连胜、在积分榜上将对手(兼队友)愈抛愈远,多多累积「若有万一」时手中剩下可打的筹码,对于他的自信心会有正面作用(要获得他人肯定,你首先不能自我否定)。

卫冕冠军熄火了?Hamilton开季不顺比赛前一天临时上阵代打的第三车手Vandoorne,竟然为McLaren拿下今年的第1分。

灾难有如滚雪球

那幺,我们的卫冕冠军Hamilton怎幺了?澳洲站第2、巴林站第3、中国站第7......竟然掉到颁奖台外了,他上一次完赛却没上颁奖台的记录是去年的匈牙利站(去年就这一次),当然你要说他在今年中国站是倒楣在排位赛一开始就遭遇动力系统故障、没能做出圈速,但「倒楣」能让你联想到哪个词?对,就是「运气」,而运气这件事可以造成连锁反应、环环相扣,最后让小问题演变成大灾难。

卫冕冠军熄火了?Hamilton开季不顺McLaren在中国站排位赛已有闯进Q3之势,对于Honda的速度大大提昇信心,可惜决赛仍然挂零。

澳洲站,竿位的他于起跑失利,被队友超越、直至终场;巴林站,再次竿位的他再次于起跑失利,不但再次被队友超越,还与Valtteri Bottas碰撞、伤了车子;中国站,因为排位赛故障而从最后尾起跑的他受到前方连环事故的影响、又撞伤了车子,不要说Ferrari了,Hamilton连对Red Bull或Williams都陷入苦战,这就是小问题演变成的大灾难:起跑时前方都是避无可避的凶,还要如何趋吉?

对于媒体大肆追捧的跨季连胜(Rosberg),Hamilton说:「一个赛季就是一个赛季,去算跨季没有意义。」但有没有意义只有当事人晓得,你说它没有意义,但跨季延续的冲劲对Rosberg就是有意义,最无益的就是在嘴皮上追求精神胜利(讲到这点,我感觉这两人的心理和表现在今年整个对调?)。自从去年再度封王之后,Hamilton高调的奢华生活变本加厉,还不吝在社群网站上分享他的豪车和豪机(私人飞机),纸醉金迷是否令他心灵腐化(是,你可以说我在酸葡萄)、连带在赛场上的螺丝也鬆了?

卫冕冠军熄火了?Hamilton开季不顺Red Bull预期今年动力不佳,但Ricciardo连三站均获第4,中国站起跑还领先,只可惜第2圈就爆胎。

卫冕实力依旧在

这也不尽然:看看Hamilton在赛季头两站仍然以惊人的圈速强势摘下竿位,证明他没有烂掉、他的速度仍在,但毕竟是短时间冲刺;那他是否在将近2小时的决赛中不够专心?这可能值得讨论,但目前还没有确切证据,毕竟他在头两站的决赛个人全场最快单圈分列第4和第2──也都只落后队友一个名次而已,而且决赛全场最快单圈有很多因素,因此若要评断他已经「落队」,这个说法的根据依然是薄弱的。

卫冕冠军熄火了?Hamilton开季不顺中国站Vettel起跑第1弯道遭遇Kvyat的抢位而和队友相撞,结局依然拿下第2、在颁奖台上接受「肇事者」洗礼。

不过,开季三站已经落后队友36分却是事实,这个差距即便白胜一场(队友零分)都还追不回来,这样的开季对于要想争冠的人来说确实糟糕,若照这样的趋势走下去,随着赛季的进行,只怕Mercedes内部会把争冠重心锁定在Rosberg身上,你要Hamilton扮演助攻的僚机角色?他打从出道以来就没做过这种事(儘管他在2011年曾经狂输队友Button一季,但那时是Red Bull/Sebastien Vettel的全盛期,争冠本来就没McLaren的事)!当然,如开头所述,赛季才过七分之一,现在就要给Hamilton的再次蝉联之路判上死刑,真的也还太早了,只能说从今年头三站来看,他的开局确实不顺,至于这对他的心理会造成多大影响?正向或者负向?让我们继续看下去。王以平

卫冕冠军熄火了?Hamilton开季不顺新车队Haas的Grosjean继澳洲站获得第6之后,巴林站更上层楼,拿下排位第9、决赛第5。

 F1史上最短命规则(又延命)

不是我懒、连上期的附栏标题都不改就拿来本期再用,而是上期截稿后FIA决定将原本仅施行一站便取消的「90秒大逃杀」排位赛新规则再多用一场评估看看,F1商业主席说:「大家都说要改,但没人说得出要怎幺改,那我们就延长一站再说。」

澳洲站Q3最后2分钟全场就没车了,让现场观众盯着空赛道2分钟,这段「垃圾时间」对于这项世界顶级赛事而言完全就是灾难,FIA还在撑什幺?Mercedes和Ferrari固然反对新制,但各队对于新规则的评价并不一致、甚至两极,即便诉诸投票也很难做出结论。Force India副领队Bob Fernley说:「我希望大家从我们(中游车队)的立场考虑一下、再多给新制一些时间,大家目前是反应过度了......我们上次看到如此热闹的Q1和Q2是什幺时候了?大家为什幺只关心Q3而不是Q1呢?(你!就是在说你!你有想过陪跑的心情吗?没有,你只想到你自己!)Q2也比以前好看了吧?为什幺不做些修改就好、而不是直接废除呢?」

卫冕冠军熄火了?Hamilton开季不顺「90秒大逃杀」排位赛新规则延命了一站、终于还是走进历史,留下了施行两站全由Hamilton和Rosberg包办1-2的纪录。

F1策略小组会议确实有打算修改为「混合版」,即Q1和Q2沿用新制、Q3恢复旧制,以确保到最后1秒钟都有车在场上跑,但此方案仍遭到Red Bull(当然就包括Toro Rosso)、McLaren和Williams的反对,他们主张完全保留新制。好的,给新制「缓刑」的巴林站确实有点不同:Q3最后全场没车的时间从2分钟增加到3分钟!再这样歹戏拖棚下去,恐怕车迷都要把FIA总部给烧了。

巴林站排位赛前,其实FIA主席Jean Todt想出了两个腹案:一是Q3增加一套轮胎,让车手可以多跑几圈;或是Q2晋级的八名车手在Q3依倒序出场,每次只有一部车在跑,但也确保随时都有车在跑。这两个方案都针对Q3,可见他也认为新制在Q1和Q2是有效果的。

巴林站决赛日上午,FIA召集F1高层和车队代表历经3小时的磋商,结果仍然没能达成决议。FIA赛事总监兼策略小组召集人Charlie Whiting曾说:「新制是由F1策略小组、F1委员会和世界理事会在赛季前就批准通过的(亦即具有至少一个赛季的效力),我们可以修改,但不能回到过去的旧制。」结果再次逆转:巴林站后两天再次召开的会议中,全体车队竟然一致否决新制(不是修改、而是全部退回),使得FIA只得让步,宣布自中国站起完全恢复去年的旧制。喧嚣数月的排位新制确定遭到推翻,FIA也打了自己一个大耳光。

正如本栏标题:排位新制儘管延命一站,仍然是F1史上最短命规则。

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